לאחר שנפח הייצוא זינק למקום השני בעולם בפעם הראשונה באוגוסט, ביצועי הייצוא האוטומטיים של סין הגיעו לשיא חדש בספטמבר. ביניהם, בין אם זה ייצור, מכירה או ייצוא, רכבי אנרגיה חדשים ממשיכים לשמור על מגמת הצמיחה של "נסיעה אחת לאבק".

מקורבים לתעשייה אמרו שיצוא רכבי אנרגיה חדשים הפך לגולת הכותרת של תעשיית הרכב של ארצי, ושיעור החדירה של רכבי אנרגיה מקומיים חדשים בשווקים מעבר לים גדל במהירות, ומגמת התפתחות טובה זו צפויה להימשך.

היצוא בשלושת הרבעונים הראשונים גדל ב-55.5% בהשוואה לשנה

על פי נתוני המכירות החודשיים שפרסם איגוד יצרני הרכב בסין (להלן איגוד יצרני הרכב הסיני) ב-11 באוקטובר, יצוא הרכב של סין המשיך להשיג תוצאות טובות בספטמבר לאחר שהגיע לשיא באוגוסט, עלה על 300,000 רכבים בפעם הראשונה. גידול של 73.9% ל-301,000 כלי רכב.

השווקים בחו"ל הופכים לכיוון חדש לצמיחת המכירות של חברות מותגי רכב בבעלות עצמית. אם לשפוט על פי ביצועי החברות הגדולות, מינואר עד אוגוסט, שיעור היצוא של SAIC Motor עלה ל-17.8%, צ'אנגן מוטור עלה ל-8.8%, Great Wall Motor עלה ל-13.1%, וג'ילי אוטומוביל גדל ל-14%.

למרבה המעודד, מותגים עצמאיים השיגו פריצת דרך מקיפה בייצוא לשווקים האירופיים והאמריקאיים ולשווקי העולם השלישי, ואסטרטגיית הייצוא של מותגים בינלאומיים בסין הפכה ליעילה יותר ויותר, והדגישה את השיפור הכולל באיכות ובכמות של כלי רכב בייצור מקומי.

לדברי שו היידונג, סגן המהנדס הראשי של איגוד יצרני הרכב בסין, בעוד שמספר היצוא עלה, גם מחיר האופניים המשיך לעלות. המחיר הממוצע של רכבי האנרגיה החדשים של סין בשוק מעבר לים הגיע לכ-30,000 דולר אמריקאי.

על פי נתוני איגוד מידע שוק רכב נוסעים (להלן איגוד רכב נוסעים), פריצת הדרך המואצת בשוק יצוא רכבי הנוסעים היא גולת הכותרת. בספטמבר, יצוא מכוניות הנוסעים (כולל כלי רכב שלמים ו-CKDs) תחת הסטטיסטיקה של פדרציית הנוסעים היה 250,000 יחידות, עלייה של 85% משנה לשנה, ועלייה של 77.5% באוגוסט. ביניהם הגיע הייצוא של מותגים בבעלות עצמית ל-204,000 יחידות, עלייה של 88% משנה לשנה. מינואר עד ספטמבר יצאו בסך הכל 1.59 מיליון כלי רכב נוסעים פנים-ארציים, גידול של 60% משנה לשנה.

במקביל, ייצוא רכבי אנרגיה חדשים הפך לכוח מניע חשוב ליצוא רכב מקומי.

נתונים של איגוד הרכב הסיני הראו כי מינואר עד ספטמבר חברות רכב סיניות ייצאו בסך הכל 2.117 מיליון כלי רכב, עלייה של 55.5% משנה לשנה. ביניהם, יצאו 389,000 רכבי אנרגיה חדשים, עלייה משנה לשנה של יותר מפי 1, וקצב הצמיחה היה גבוה בהרבה מקצב הצמיחה הכולל של היצוא של תעשיית הרכב.

מנתוני הסתדרות הנוסעים עולה גם כי בחודש ספטמבר ייצאו רכבי נוסעים אנרגיה מקומיים חדשים 44,000 יחידות, המהווים כ-17.6% מסך היצוא (כולל כלי רכב שלמים ו-CKD). SAIC, Geely, Great Wall Motor, AIWAYS, JAC וכו'. דגמי האנרגיה החדשים של חברות הרכב הניבו ביצועים טובים בשווקים מעבר לים.

על פי מקורבים בתעשייה, יצוא רכבי האנרגיה החדשים של ארצי יצר דפוס של "מעצמת על אחת ורבים חזקים": הייצוא של טסלה לסין הוא העליון הכולל, וכמה מהמותגים שלה נמצאים במצב יצוא טוב, בעוד ששלושת היצואנים המובילים של רכבי האנרגיה החדשים נמצאים בשלושת הראשונים. השווקים הם בלגיה, בריטניה ותאילנד.

גורמים מרובים מניעים את צמיחת היצוא של חברות הרכב

בענף מאמינים כי המומנטום החזק של יצוא הרכב בשלושת הרבעונים הראשונים של השנה נובע בעיקר מסיוע של מספר גורמים.

נכון לעכשיו, הביקוש העולמי בשוק הרכב עלה, אך בשל המחסור בשבבים ורכיבים אחרים, יצרניות רכב זרות הפחיתו את הייצור, וכתוצאה מכך פער גדול בהיצע.

מנג יואה, סגן מנהל מחלקת סחר חוץ של משרד המסחר, אמר בעבר כי מנקודת המבט של הביקוש בשוק הבינלאומי, שוק הרכב העולמי מתאושש בהדרגה. ההערכה היא כי מכירות הרכב העולמיות יהיו מעט יותר מ-80 מיליון השנה ו-86.6 מיליון בשנה הבאה.

בהשפעת מגיפת דלקת ריאות הכתר החדשה, השווקים בחו"ל יצרו פער אספקה ​​עקב מחסור בשרשרת האספקה, בעוד שהזמנת הייצור היציבה הכוללת של סין עקב מניעה ובקרה נאותים של מגיפה קידמה את העברת הזמנות זרות לסין. על פי נתוני AFS (AutoForecast Solutions), נכון לסוף מאי השנה, עקב מחסור בשבבים, שוק הרכב העולמי הפחית את הייצור בכ-1.98 מיליון כלי רכב, ואירופה היא האזור עם הירידה המצטברת הגדולה ביותר בייצור הרכב. בגלל מחסור בשבבים. זה גם גורם גדול למכירות טובות יותר של מכוניות סיניות באירופה.

מאז 2013, כאשר מדינות החליטו לעבור לפיתוח ירוק, תעשיית רכבי האנרגיה החדשה החלה להתפתח במהירות.

נכון לעכשיו, כ-130 מדינות ואזורים בעולם הציעו או מתכוננים להציע יעדי ניטרליות פחמן. מדינות רבות הבהירו את לוח הזמנים לאיסור מכירת רכבי דלק. לדוגמה, הולנד ונורבגיה הציעו לאסור מכירת רכבי דלק בשנת 2025. הודו וגרמניה מתכוננות לאסור מכירת רכבי דלק בשנת 2030. צרפת ובריטניה מתכננות לאסור מכירת רכבי דלק בשנת 2040. למכור מכוניות בנזין.

תחת הלחץ של תקנות פליטת פחמן מחמירות יותר ויותר, תמיכת המדיניות ברכבי אנרגיה חדשים במדינות שונות המשיכה להתחזק, והביקוש העולמי לרכבי אנרגיה חדשים שמר על מגמת צמיחה, המספקת מרחב רחב לרכבי האנרגיה החדשים של ארצי. להיכנס לשווקים בחו"ל. נתונים מראים שבשנת 2021, ייצוא רכבי האנרגיה החדשים של ארצי יגיע ל-310,000 יחידות, עלייה של כמעט פי שלושה משנה לשנה, המהווה 15.4% מסך יצוא כלי הרכב. במחצית הראשונה של השנה המשיך יצוא רכבי האנרגיה החדשים להיות חזק, והיקף היצוא גדל פי 1.3 בהשוואה לשנה, המהווה 16.6% מסך יצוא כלי הרכב. המשך הצמיחה של יצוא רכבי אנרגיה חדשים ברבעון השלישי של השנה הוא המשך של מגמה זו.

הגידול המשמעותי של יצוא הרכב של ארצי נהנה גם מהרחבת "מעגל החברים" מעבר לים.

מדינות לאורך "החגורה והדרך" הן השווקים העיקריים ליצוא הרכב של ארצי, המהווים יותר מ-40%; מינואר עד יולי השנה, יצוא הרכב של ארצי למדינות החברות ב-RCEP היה 395,000 כלי רכב, עלייה של 48.9% משנה לשנה.

נכון לעכשיו, המדינה שלי חתמה על 19 הסכמי סחר חופשי, המכסים 26 מדינות ואזורים. צ'ילה, פרו, אוסטרליה, ניו זילנד ומדינות אחרות הפחיתו את המכסים על מוצרי הרכב של ארצי, ויצרו סביבה נוחה יותר לפיתוח בינלאומי של חברות רכב.

בתהליך השינוי והשדרוג של תעשיית הרכב בסין, בנוסף להתמקדות בשוק המקומי, היא מתמקדת גם בשוק העולמי. נכון להיום, ההשקעה של יצרניות הרכב המקומיות בשוק רכבי האנרגיה החדשים עולה בהרבה על זו של חברות רכב רב-לאומיות. במקביל, חברות הרכב המקומיות מסתמכות על רכבי אנרגיה חדשים לפיתוח טכנולוגיית רשת חכמה, בעלת יתרונות בתחום המודיעין והרשת, והפכה ליעד אטרקטיבי עבור צרכנים זרים. מַפְתֵחַ.

לדברי גורמים בענף, דווקא בזכות היתרון המוביל בתחום רכבי האנרגיה החדשים, התחרותיות הבינלאומית של חברות הרכב הסיניות המשיכה להשתפר, קווי המוצרים המשיכו להשתפר, והשפעת המותג גדלה בהדרגה.

קח את SAIC כדוגמה. SAIC הקימה יותר מ-1,800 נקודות שיווק ושירות בחו"ל. המוצרים והשירותים שלה מופצים ביותר מ-90 מדינות ואזורים, מהווים 6 שווקים עיקריים באירופה, אוסטרליה, ניו זילנד ואמריקה. המכירות המצטברות בחו"ל עלו על 3 מיליון. רֶכֶב. ביניהם, המכירות בחו"ל של SAIC Motor באוגוסט הגיעו ל-101,000 יחידות, עלייה משנה לשנה של 65.7%, המהווים כמעט 20% מסך המכירות, והפכה לחברה הראשונה בסין שעולה על 100,000 יחידות בחודש בודד בחו"ל. שווקים. בספטמבר עלה הייצוא של SAIC ל-108,400 כלי רכב.

מנתח המייסד Securities Duan Yingsheng ניתח כי מותגים עצמאיים האיצו את התפתחות השווקים בדרום מזרח אסיה, אירופה ואמריקה באמצעות בנייה בחו"ל של מפעלים (כולל מפעלי KD), ערוצי מכירה משותפים בחו"ל ובנייה עצמאית של ערוצים בחו"ל. במקביל, גם ההכרה בשוק של מותגים בבעלות עצמית משתפרת בהדרגה. בחלק מהשווקים בחו"ל, הפופולריות של מותגים בבעלות עצמית דומה לזו של חברות רכב רב-לאומיות.

סיכויים מבטיחים לחברות רכב לפרוס באופן פעיל מעבר לים

למרות השגת ביצועי יצוא יוצאי דופן, חברות רכב של מותגים מקומיים עדיין פורסים באופן פעיל שווקים בחו"ל כדי להתכונן לעתיד.

ב-13 בספטמבר, רכבי האנרגיה החדשים של SAIC Motor של 10,000 MG MULAN נשלחו משנחאי לשוק האירופי. זוהי החבורה הגדולה ביותר של כלי רכב חשמליים טהורים שיוצאו מסין לאירופה עד כה. האחראי הרלוונטי במשרד התעשייה וטכנולוגיית המידע אמר כי הייצוא של SAIC של "10,000 כלי רכב לאירופה" מסמן פריצת דרך חדשה בפיתוח הבינלאומי של תעשיית הרכב של ארצי, יצוא רכבי האנרגיה החדשים של סין נכנס לשלב של התפתחות מהירה , וזה גם מניע את תעשיית הרכב העולמית להפוך לחשמול.

בשנים האחרונות, גם פעילות ההתרחבות של Great Wall Motor לחו"ל הייתה תכופה מאוד, ומספר המכירות הכולל של רכבים שלמים בחו"ל עלה על מיליון. בינואר השנה, Great Wall Motor רכשה את המפעל ההודי של ג'נרל מוטורס, יחד עם מפעל מרצדס-בנץ ברזיל שנרכש בשנה שעברה, כמו גם את המפעלים הרוסיים והתאילנדים המבוססים, Great Wall Motor מימשה את הפריסה באירו-אסיה ובדרום שווקים אמריקאים. באוגוסט השנה, Great Wall Motor ו-Emile Frye Group הגיעו רשמית להסכם שיתוף פעולה, ושני הצדדים יחקרו במשותף את השוק האירופי.

Chery, שייצאה שווקים לחו"ל מוקדם יותר, ראתה את היצוא שלה באוגוסט גדל ב-152.7% בהשוואה לשנה ל-51,774 כלי רכב. Chery הקימה 6 מרכזי מו"פ, 10 בסיסי ייצור ויותר מ-1,500 נקודות מכירה ושירותים בחו"ל, ומוצריה מיוצאים לברזיל, רוסיה, אוקראינה, ערב הסעודית, צ'ילה ומדינות נוספות. באוגוסט השנה החלה צ'רי לנהל משא ומתן עם יצרניות רכב רוסיות למימוש ייצור מקומי ברוסיה.

מסוף יולי ועד תחילת אוגוסט השנה, הודיעה BYD על כניסה לשוק רכבי הנוסעים ביפן ובתאילנד, והחלה לספק מוצרי רכב אנרגיה חדשים לשוק השוודי והגרמני. ב-8 בספטמבר הודיעה BYD כי תקים בתאילנד מפעל לרכב חשמלי, המתוכנן להתחיל לפעול ב-2024, עם כושר ייצור שנתי של כ-150,000 כלי רכב.

Changan Automobile מתכננת לבנות שניים עד ארבעה בסיסי ייצור בחו"ל בשנת 2025. Changan Automobile אמרה כי היא תקים את המטה האירופאי ואת המטה הצפון אמריקאי בבוא העת, ותכנס לשווקי הרכב האירופאים והצפון אמריקאים עם מוצרי רכב באיכות גבוהה ובהייטק .

כמה כוחות לייצור מכוניות חדשים מכוונים גם לשווקים בחו"ל והם להוטים לנסות.

על פי הדיווחים, ב-8 בספטמבר הודיעה Leap Motor על כניסתה הרשמית לשווקים בחו"ל. היא הגיעה לשיתוף פעולה עם חברה ישראלית לתעשיית הרכב לייצא את המנה הראשונה של T03s לישראל; וילאי אמרה ב-8 באוקטובר כי מוצריה, שירותיה הכוללים את המערכת והמודל העסקי החדשני יושמו בגרמניה, הולנד, שוודיה ודנמרק; Xpeng Motors גם בחרה באירופה כאזור המועדף לגלובליזציה שלה. זה יעזור ל-Xiaopeng Motors להיכנס במהירות לשוק האירופי. בנוסף, נכנסו לשוק האירופי גם AIWAYS, LANTU, WM Motor ועוד.

איגוד הרכב הסיני צופה כי יצוא הרכב של ארצי צפוי לעלות על 2.4 מיליון השנה. דו"ח המחקר האחרון של Pacific Securities קבע כי מאמצים בצד הייצוא יכולים לעזור לחברות רכב וחלקי חילוף מקומיים באיכות גבוהה להאיץ את הרחבת השרשרת התעשייתית, ולעורר עוד יותר את הכוח האנדוגני שלהן במונחים של איטרציה טכנולוגית ושיפור מערכת האיכות. .

עם זאת, גורמים בתעשייה מאמינים כי מותגים עצמאיים עדיין מתמודדים עם אתגרים מסוימים ב"יציאה לחו"ל". נכון לעכשיו, רוב המותגים העצמאיים הנכנסים לשוק המפותח נמצאים עדיין בשלבי בדיקות, והגלובליזציה של מכוניות סיניות עדיין זקוקה לזמן לאימות.