כל מכונאי השתמש בהם, אבל רובם לא יודעים כמה סוגים שונים של מכונות כביסה קיימים, מאילו חומרים הם עשויים וכיצד להשתמש בהם כראוי. במהלך השנים קיבלנו שאלות רבות בנוגע למכונות כביסה, כך שמאמר טכנולוגי החולק מידע על התקני חומרה אלה היה צריך מזמן.

לאחרונה סיקרנו את אמנות ייצור מחברים בעלי ביצועים גבוהים עם חברת Automotive Racing Products, Inc. (ARP), תוך סקרנו לעומק את כל ברגי האומים והאומים של הנושא. עכשיו הגיע הזמן לחלוק כבוד לרכיב המחבר שלעתים קרובות נלקח כמובן מאליו, דיסקית הצנועה.

בפסקאות הבאות, נסקור מהן דסקיות, הסוגים השונים של דסקיות, מה הן עושות, כיצד הן מיוצרות, היכן ומתי להשתמש בהן - וכן, אפילו נדון בשאלה האם דסקיות הן כיווניות או לא.

באופן כללי, דיסקית היא פשוט לוחית בצורת דיסק, דמוית פרוסה, עם חור במרכז. בעוד שהעיצוב עשוי להישמע פרימיטיבי, דיסקיות מספקות למעשה משימה מורכבת. הן משמשות בדרך כלל לחלוקת העומס של מחבר הברגה, כמו בורג או בורג כיפה.

ניתן להשתמש בהם גם כמרווחים - או במקרים מסוימים - כמשטח שחיקה, כמכשיר נעילה, או אפילו להפחתת רעידות - כמו דיסקית גומי. עיצוב הדיסקה הבסיסי כולל קוטר חיצוני גדול פי שניים מקוטר הדיסקה הפנימי.

שיבי הברגה עשויים בדרך כלל ממתכת, אך ניתן גם ליצור אותם מפלסטיק או מגומי - בהתאם ליישום. במכונות, חיבורים מוברגים באיכות גבוהה דורשים שיבי פלדה מוקשה כדי למנוע שקעים במשטחי החיבור. מצב זה נקרא ברינלינג. שקעים קטנים אלה עלולים להוביל בסופו של דבר לאובדן עומס מקדים על המחבר, לרעידות או לרעידות מוגזמות. ככל שהמצב נמשך, תנועות אלו עלולות להאיץ ולגרום לבלאי אחר המוגדר לעתים קרובות כהתקלפות או התגרות.

דיסקיות גם מסייעות במניעת קורוזיה גלוונית, מצב שקיים כאשר מתכות מסוימות באות במגע זו עם זו. מתכת אחת משמשת כאנודה, והשנייה כקתודה. כדי להאט או למנוע תהליך זה מלכתחילה, משתמשים בדיסקית בין הבורג או האום למתכת המחוברת.

בנוסף לפיזור שווה של הלחץ על החלק המאובטח והפחתת הסיכוי לנזק לחלק, דסקיות גם מספקות משטח חלק לאום או לבורג. זה גורם לפחות סיכוי שהחיבור המחובר יתרופף בהשוואה למשטח הידוק לא אחיד.

ישנן דסקיות מיוחדות שנועדו לספק אטימה, נקודת הארקה חשמלית, יישור המחבר, החזקת המחבר במקומו, בידוד או מתן לחץ צירי לחיבור. נדון בקצרה בדסקיות מיוחדות אלו בטקסט להלן.

ראינו גם כמה דרכים לשימוש לא נכון בדסקיות כחלק מחיבור מחובר. היו מקרים רבים שבהם מכניקים של עצי צל השתמשו בברגים או אומים שקוטרם קטן מדי עבור החלק שהם מחברים. במקרים אלה, לדסקית יש קוטר פנימי שמתאים לבורג, אך היא אינה מאפשרת לראש הבורג או לאום להחליק דרך קדח הרכיב המחובר. זה מתחנן לצרות ואין לנסות לעשות זאת בשום מקום במכונית מרוץ.

בדרך כלל, מכניקים ישתמשו בבורג ארוך מדי, אך חסר מספיק הברגות, מה שלא מאפשר הידוק המפרק. יש גם להימנע מלהערים קומץ דיסקיות על הקנה כמרווח עד שניתן יהיה להדק את האום. בחרו את אורך הבורג הנכון. שימוש לא נכון בדסקיות עלול לגרום נזק או פציעה.

באופן כללי, ישנם מספר סוגים של דיסקיות המיוצרות בעולם כיום. חלקן מיועדות במיוחד לשימוש על חיבורי עץ בעוד שחלקן מיועדות למטרות אינסטלציה. כשמדובר בצורכי רכב, מומחה המחקר והפיתוח של ARP, ג'יי קומבס, מספר לנו שיש רק חמישה סוגים המשמשים בתחזוקת רכב. יש דיסקית רגילה (או דיסקית שטוחה), דיסקית כנפיים, דיסקית מפוצלת (או דיסקית נעילה), דיסקית כוכבית ודיסקית הכנס.

מעניין לציין, שלא תמצאו דיסקית מפוצלת בהיצע המסיבי של מחברים של ARP. "הם שימושיים בעיקר עם מחברים בקוטר קטן בתנאי עומס נמוך", הסביר קומבס. ARP נוטה להתמקד במחברי מרוצים בעלי ביצועים גבוהים שעובדים בתנאי עומס גבוהים יותר. ישנם גרסאות של סוגי דיסקיות אלה המשמשות למטרות ספציפיות, כמו דיסקית רגילה עם משוננים בצד התחתון.

דיסקית שטוחה היא המתווכת המועדפת בין ראש הבורג (או האום) לבין העצם המחובר. מטרתה העיקרית היא לפזר את העומס של מחבר הידוק כדי למנוע נזק למשטח החיבור. "זה חשוב במיוחד עם רכיבי אלומיניום", אומר קומבס.

מכון התקנים הלאומי האמריקאי (ANSI) סיפק סט של תקנים לשימוש כללי, כאשר דיסקיות פשוטות דורשות שני סוגים. סוג A מוגדר כדיסקה עם סבילות רחבות שבהן דיוק אינו קריטי. סוג B הוא דיסקה שטוחה עם סבילות צפופות יותר שבהן הקוטר החיצוני מסווג כצר, רגיל או רחב עבור גודל הברגים המתאים (קוטר פנימי).

כפי שציינו קודם, דיסקיות הן מורכבות יותר מהסבר פשוט מארגון אחד. למעשה, ישנן מספר אפשרויות. אגודת מהנדסי הרכב (SAE) מסווגת דיסקיות שטוחות לפי עובי החומר, עם קטרים ​​פנימיים וחיצוניים קטנים יותר בהשוואה לאופן שבו ארגון התקנים של ארצות הברית (USS) הגדיר דיסקיות שטוחות.

תקני USS הם הסטנדרטים של דיסקיות מבוססות אינץ'. ארגון זה מאפיין את הקוטר הפנימי והחיצוני של דיסקית כדי להתאים להברגות גסות או גדולות יותר. דיסקיות USS משמשות לעתים קרובות ביישומי רכב. עם שלושה ארגונים המציינים שלושה תקנים שונים עבור דיסקיות רגילות, ברור שדיסקיות הן מורכבות יותר ממה שמראהן הפשוט היה גורם למישהו להאמין.

לדברי קומבס מ-ARP, "גודל ואיכות הדיסקית עצמה ראויים לשיקול דעת. עליה להיות בעלי עובי וגודל מספיקים כדי לפזר כראוי את העומס." קומבס מוסיף, "חשוב מאוד גם שהדיסקית תהיה מקבילה ושטוחה לחלוטין עבור יישומים קריטיים עם עומסי מומנט גבוהים יותר. כל דבר אחר יכול לגרום לעומס מקדים לא שווה."

אלו הן דיסקיות בעלות קוטר חיצוני גדול במיוחד ביחס לחור המרכזי שלהן. הן נועדו גם לפזר את כוח ההידוק, אך בשל גודלן הגדול יותר, העומס מתפזר על פני שטח גדול יותר. במשך שנים רבות, דיסקיות אלו שימשו לחיבור כנפיים לרכבים, ומכאן השם. לדסקיות כנפיים עשויות להיות קוטר חיצוני גדול יותר, אך הן עשויות בדרך כלל מחומר דק.

לדסקיות מפוצלות יש גמישות צירית והן משמשות למניעת התרופפות עקב רעידות. תמונה מאתר www.amazon.com.

דיסקיות מפוצלות, הנקראות גם דיסקיות קפיציות או דיסקיות נעילה, הן בעלות גמישות צירית. הן משמשות למניעת התרופפות עקב רעידות. הרעיון מאחורי דיסקיות מפוצלות הוא פשוט: הן פועלות כמו קפיץ ומפעילות לחץ על העצם המחובר ועל ראש הבורג או האום.

ARP אינה מייצרת את דיסקיות אלו מכיוון שרוב המחברים, אשר ממלאים תפקידים מרכזיים במנוע, במערכת ההינע, בשלדה ובמתלים, מהודקים למומנט מסוים, תוך הפעלת כוח ההידוק המתאים. יש סיכוי קלוש, אם בכלל, שהמחברים יתרופפו ללא שימוש בכלי.

רוב המהנדסים מסכימים שדיסקית קפיצית - כאשר היא מחוזקת למפרטים גבוהים יותר - תתמתח במידה מסוימת. כאשר זה קורה, הדיסקית המפוצלת תאבד את המתיחה שלה ואף עלולה לשבש את העמסה המקדימה המדויקת של החיבור המחובר.

לדסקיות כוכבים יש משוננים המשתרעים רדיאלית פנימה או החוצה כדי לנגוס במשטח המצע ולמנוע התרופפות של מחבר. צילום: www.amazon.com.

דסקיות כוכבים משרתות כמעט את אותה מטרה כמו דיסקית מפוצלת. הן נועדו למנוע התרופפות של מחבר. אלו הן דיסקיות עם משוננים המשתרעים רדיאלית (פנימה או החוצה) כדי לנגוס בפני השטח של הרכיב. על פי התכנון, הן אמורות "לחפור" בראש/אום הבורג ובמצע כדי למנוע התרופפות של מחבר. דסקיות כוכבים משמשות בדרך כלל עם ברגים קטנים יותר הקשורים לרכיבים חשמליים.

מניעת סיבוב, ובכך פגיעה בדיוק הטעינה המקדימה, הובילה את ARP לייצר דיסקיות מיוחדות משוננות בצד התחתון. הרעיון הוא שהן יאחזו בפריט המחובר ויספקו משטח יציב.

דיסקית מיוחדת נוספת המיוצרת על ידי ARP היא דיסקית מסוג הכנס. היא נועדה להגן על החלק העליון של חורים כדי למנוע התכווצות או קריסה של החלק העליון של החור. שימושים נפוצים כוללים ראשי צילינדרים, רכיבי שלדה ואזורים אחרים הסובלים מבלאי גבוה הדורשים דיסקית.

חשוב לציין כי חומר סיכה ממלא תפקיד מפתח בטעינה מוקדמת מדויקת. בנוסף למריחת חומר סיכה על הברגות של מחבר, מומלץ למרוח כמות קטנה על החלק התחתון של ראש הבורג (או האום) או על החלק העליון של דיסקית. לעולם אל תשמן את החלק התחתון של דיסקית (אלא אם כן הוראות ההתקנה קובעות אחרת) מכיוון שאינך רוצה שהיא תסתובב.

תשומת לב לשימוש נכון במדידה ולסיכה היא דבר שראוי לשקול על ידי כל קבוצות המרוצים.

בנה לעצמך ניוזלטר מותאם אישית עם התוכן שאתה אוהב מ-Chevy Hardcore, ישירות לתיבת הדואר הנכנס שלך, לגמרי בחינם!

נשלח לכם את המאמרים, החדשות, כתבות הרכב והסרטונים המעניינים ביותר על שברולט הארדקור בכל שבוע.

אנו מתחייבים לא להשתמש בכתובת הדוא"ל שלך לשום דבר מלבד עדכונים בלעדיים מרשת Power Automedia.